список старых больших джипов

Обзор рынка компактных “асфальтовых” джиповОколо десяти лет назад появилась новая и необычная для того времени категория автомобилей - “асфальтовые” внедорожники. Это были компактные, размером с хэтчбек гольф-класса, машины, представлявшие собой смесь обыкновенных легковых моделей и традиционных джипов. С вездеходами “асфальтовые” внедорожники роднит полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет смело выезжать на легкий “off-road”. А с легковыми автомобилями их объединяет несущий кузов и полностью независимые подвески, обеспечивающие отличную управляемость на дорогах с твердым покрытием. Со временем автопроизводители стали выпускать “асфальтовые” джипы не только малого, но и крупного формата (о них мы поговорим в другой раз). Однако наибольшим спросом пользуются именно компактные модели, длина которых не превышает 4,6 м. За счет небольших размеров они особо удобны в городской эксплуатации, а жители мегаполисов - и есть основные покупатели такого рода машин. Высокий статус в малом форматеОбеспеченным людям, желающим обзавестись небольшим, но престижным “асфальтовым” джипом, можно рекомендовать “BMW X3”. По статусу ему нет равных в этом обзоре. Салон “Х3” весьма напоминает интерьер более дорогого и престижного “BMW X5”. ЛЮКС-ВНЕДОРОЖНИК “BMW Х3” только формально, по размерам, конкурирует со включенными в обзор моделями. В плане комфорта и сложности технических решений компактный баварский джип существенно превосходит одноклассников.“X3” снабжен полноприводной трансмиссией “xDrive”. В некоторых режимах движения (например, на высоких скоростях) “Биммер” едет на одном заднем приводе. А передние колеса подключаются при необходимости через многодисковую муфту. Коренное отличие “xDrive” от подобных систем на других “асфальтовых” внедорожниках заключается в том, что автомобиль становится полноприводным не только при пробуксовке “основных” ведущих колес. Например, стартуют BMW на полном приводе, чтобы разгон был максимально эффективным. “xDrive” может “играть” с распределением мощности по осям как угодно - вплоть до жесткой раздачи 50:50, имитируя межосевую блокировку. Все это происходит без участия водителя, который может полностью положиться на электронику.“Вездеходность” BMW улучшает устройство “Hill Descent Control” (НDC). Оно поддерживает стабильность курса и низкую скорость на крутых спусках. Перед скользким уклоном достаточно просто нажать клавишу на панели управления и отпустить все педали. Автомобиль съедет вниз на минимальной и безопасной скорости, причем электроника будет следить, чтобы BMW не “поставило” поперек склона. По управляемости и удовольствию от вождения “Х3” мало уступает легковым BMW. Острые и быстрые реакции на руль, минимальные крены в поворотах...Базовый двигатель четырехцилиндровый турбодизель. При объеме два литра он развивает 150 л.с. Но главное достоинство этого мотора заключается в колоссальном крутящем моменте - 330 Нм. Показатель на уровне 3,5-литрового бензинового мотора! Неудивительно, что динамика базового “Х3” весьма неплоха: на разгон до 100 км/ч ему требуется 10,2 секунды. Такой BMW снабжается механической коробкой и стоит 39.900 евро. Электропакет, CD-магнитола, центральный замок, подогрев передних кресел и наружных зеркал, а также легкосплавные 17-дюймовые колесные диски входят в штатную комплектацию.Следующей по статусу идет 2,5-литровая бензиновая рядная “шестерка” (начиная с нее, все “Х3” снабжаются “автоматами”). Двигатель вобрал в себя большинство новейших баварских технологий, в том числе систему изменения фаз газораспределения “Вi-Vanos”. Мотор мощностью 192 силы позволяет набирать свыше 200 км/ч. Перечень стандартного оснащения такого “Х3” дополнен климат-контролем, мультифункциональным рулем, передним подлокотником, релингами на крыше, “парктроником”. С этим мотором модель можно приобрести и в более престижной комплектации “Business” (46.900 евро). Ее оборудование расширено за счет отделанного кожей и накладками из алюминия салона, автоматически вспыхивающимися в сумерках биксеноновыми фарами, датчиком дождя.Шестицилиндровая трехлитровая турбодизельная версия “Х3” (50.900 евро) поставляется на наш рынок только в варианте “Business”, в который добавлены электрорегулировки передних кресел. 204-сильный двигатель позволяет считать эту дизельную модель почти спортивным внедорожником. Первую “сотню” он разменивает за 7,9 секунды и продолжает разгон вплоть до максимальных 210 км/ч.Практически те же самые характеристики (за исключением более высокого расхода топлива) демонстрирует модификация с флагманским трехлитровым 231-сильным бензиновым двигателем. Стоимость такого “Х3” в комплектации “Business” - 49.900 евро.Любители скоростной езды могут приобрести модификацию “Dynamic”, главное отличие которой заключается в спортивной настройке шасси. На извилистых трассах оно демонстрирует большую цепкость. Улучшенной управляемости способствуют также 18-дюймовые колеса (вместо 17-дюймовых базовых) с низкопрофильными шинами. Кроме того, для этой комплектации предусмотрены панорамная стеклянная крыша, передние кресла с улучшенной боковой поддержкой и отделанные алюминиевыми накладками пороги. Цена “Х3 Dynamic” - 56.900 евро. В точно такую же сумму обойдется самая роскошная версия “Luxury”. В ее оснащение добавлены CD-чейнджер, декорированный деревом салон, а также усилитель рулевого управления “Servotronic”, который меняет передаточное отношение в зависимости от скорости движения.“Х3” - самая дорогая и престижная модель среди “асфальтовых” джипов Двойняшки “Ford” и “Mazda” “Ford Maverick” и “Mazda Tribute” включены в общую главу. Ведь, по большому счету, перед нами - одна и та же модель, только по-разному оформленная и оснащенная. Джип “Mazda” – редкость на наших дорогах. Внутри “Tribute” практически не от

Фото: фото Клаксона и фирм-производителей